Китай упорно давит Volkswagen, BMW и Mercedes - немецкий автопром в глубоком кризисе

Немецкая автомобильная промышленность переживает кризис. Продажи электромобилей падают, китайские конкуренты усиливают давление, а в отрасли растут тревога и увольнения. На фоне этого в четверг в Берлине пройдет автомобильный саммит — встреча политиков, руководителей автоконцернов и профсоюзов, на которой предстоит обсуждать, как вернуть лидерство немецкому автопрому.

Когда-то Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz задавали тон в технологиях и престижности бренда, но теперь они отстают от китайских компаний — таких как BYD и Nio — в разработке программного обеспечения и производстве электромобилей. Китайцы активно выходят на европейский рынок, предлагая более дешевые и технологичные модели. Удар по немецкому экспорту наносит и протекционистская политика президента США Дональда Трампа.

Мерц против запрета ДВС

Канцлер Фридрих Мерц призвал отменить запланированный запрет ЕС на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, который должен вступить в силу в 2035 году. По его словам, ограничения такого рода становятся "смирительной рубашкой" для производителей и подрывают их конкурентоспособность.

"Мы не должны запрещать — мы должны давать возможность для технологий. Это моя цель", — заявил Мерц в эфире телеканала NTV.

Однако, как отметил Крейг Мейли из аналитической компании Cox Automotive, подобные заявления подрывают доверие к курсу на "зеленую" трансформацию: "Потребителям нужна ясность на этом нестабильном рынке. Если одни говорят, что дедлайн 2035 года мешает инновациям, другие хотят уверенности, что электромобиль — это технология будущего".

Главная угроза — Китай

По мнению главного экономиста лондонского Центра европейских реформ (Centre for European Reform, CER) Сандера Тордора, спор о судьбе двигателей внутреннего сгорания отвлекает от действительно серьезных проблем: "В игре есть и другой фактор — это Китай. Необходима скоординированная промышленная и торговая реакция на китайское наступление".

Экономист сомневается, что Германия сможет в одиночку изменить общеевропейское законодательство. Немецкие СМИ предполагают, что на саммите будет достигнут компромисс — разрешение продавать гибридные автомобили, совмещающие батарею и ДВС, и после 2035 года.

Ставка на субсидии

В преддверии встречи министр финансов Ларс Клингбайль предложил продлить налоговые льготы на покупку электромобилей. Ранее действие этой меры должно было завершиться 1 января 2026 года, теперь ее планируют продлить до конца 2030-го.

По словам Тордора, логичным шагом станет возвращение субсидий на покупку электрокаров не только в Германии, но и на уровне всего Европейского союза. Он напомнил, что эффективная скидка при покупке новых электромобилей может достигать 7500 евро. "На континенте наблюдаются перепроизводство и слабый спрос на автомобили, — подчеркнул он. — Поэтому необходимо стимулировать именно спрос".

Немецкую автомобильную промышленность лихорадит: падение продаж, усиливающаяся конкуренция из Китая, рост американских пошлин, высокая стоимость энергии и труда, а также структурные изменения, связанные с "зеленым переходом", ставят отрасль перед тяжелым испытанием.

Прибыль падает, рабочие места исчезают

В первом полугодии 2025 года чистая прибыль Mercedes-Benz сократилась на 56% и составила 2,7 миллиарда евро, операционная прибыль Volkswagen упала на треть — до 6,7 миллиарда евро, а прибыль до налогообложения BMW снизилась на 29% — до 4,02 миллиарда евро.

По данным Eurostat, экспорт европейских автомобилей в Китай, основу которого составляют поставки из Германии, за тот же период рухнул на 42%, а в США — на 13,6%.

Согласно отчету консалтинговой компании EY, с июня 2024-го по июнь 2025 года немецкий автомобильный сектор потерял около 6,7% персонала — почти 52 тысячи рабочих мест, включая смежные отрасли. Почти половина опрошенных предприятий Союза автопрома (VDA) оценила свою текущую ситуацию как "плохую" или "очень плохую".

Две трети поставщиков признались, что сокращают персонал, а около 80% компаний переносят или откладывают инвестиции, чаще всего за рубеж. Почти никто не планирует новых наймов, поскольку улучшения рыночной конъюнктуры в ближайшее время не ожидается.

"Лучший выход — развивать собственный рынок"

Главный экономист Центра европейских реформ  Сандер Тордор призвал Берлин и Брюссель принять меры для поддержки всей европейской автомобильной отрасли. По его словам, доля Европы на мировом рынке падает не только в Германии, но и во Франции, Италии и Испании: "Лучший выход — развивать наш собственный, европейский рынок. Он остается огромным и способен генерировать гораздо больший спрос, чем сейчас".

Франция уже изменила систему субсидий, исключив из нее автомобили, произведенные за пределами ЕС, включая китайские, если их производство связано с высоким уровнем выбросов углерода.

Объединение союзников против китайского давления

Китайские электромобили облагаются в ЕС ввозными пошлинами до 45,3%, однако многим производителям удалось добиться более низких ставок.

По мнению отраслевых аналитиков, Евросоюзу стоит выработать общую стратегию с другими странами-автопроизводителями — Японией, Южной Кореей, США и Великобританией — чтобы сдержать поток субсидируемых китайских электромобилей.

"Наши главные экспортные рынки — это одновременно и наши союзники, — напомнил Тордор. — США и Великобритания крайне важны для немецкого и европейского автопрома. Здесь есть потенциал для реальных шагов, которые могут изменить ситуацию".

Отрасль на дне, но не на обочине

Несмотря на все трудности, эксперты уверены: немецкое автомобилестроение еще далеко от краха. При правильной комбинации политических решений и стратегических инвестиций у отрасли есть время адаптироваться, внедрить инновации и сохранить конкурентоспособность на быстро меняющемся мировом рынке.

"Европейскому автопрому нужно наверстывать упущенное, — заключил Тордор. — Но потенциал для создания автомобилей будущего у нас есть. Стоит лишь оказать необходимую поддержку, чтобы остаться в игре и пройти переход правильно".

Focus, Германия