Чому поїзди київського метро не залишають на станціях уночі: офіційне пояснення

У комунальному підприємстві «Київський метрополітен» пояснили, чому після завершення руху пасажирських поїздів вагони не залишають на станціях підземки.

Як зазначають у підприємстві, хоча для пасажирів метро працює лише вдень, уночі в підземці триває інтенсивне технічне обслуговування інфраструктури, від якого безпосередньо залежить безпека руху поїздів.

Саме в цей час із контактної рейки повністю знімають напругу, що дає змогу проводити ремонтні роботи на коліях, у тунелях та на інженерних системах.

Які роботи виконують щоночі

Під час нічного технологічного «вікна» спеціалісти обслуговують колійне господарство та тунельні споруди.

Зокрема, вони:

замінюють рейки, шпали та стрілочні переводи;

ремонтують елементи колійної інфраструктури;

обстежують тунелі та їхні склепіння;

усувають протікання й вологі ділянки;

перевіряють технічний стан штучних споруд.

Окремо проводиться дефектоскопія рейок — спеціальна перевірка, яка дозволяє своєчасно виявити приховані пошкодження. За одну ніч бригада обстежує близько трьох кілометрів колії.

Для ремонтів використовують спеціальний транспорт

Для доставки матеріалів, обладнання та працівників нічними коліями курсує технологічний транспорт, зокрема мотодрезини. Вони перевозять рейки, шпали, інструменти та інші матеріали, необхідні для проведення ремонтів.

Крім цього, у нічний час виконують обслуговування систем сигналізації, зв'язку, електропостачання та обладнання безпеки, розташованого безпосередньо в тунелях.

Які роботи вже виконали у 2026 році

За даними «Київського метрополітену», протягом першого півріччя 2026 року фахівці вже оновили значну частину колійного господарства. Зокрема, було замінено:

1705 метрів рейкової нитки;

1136 дерев'яних шпал;

335 перевідних брусів;

212 напівшпалків;

195 підкладок типу «метро».

У підприємстві наголошують, що проведення таких робіт можливе лише за повної відсутності руху поїздів і після відключення контактної рейки від електроживлення. Саме тому рухомий склад щоночі не залишають на коліях станцій, а переміщують до електродепо, звільняючи інфраструктуру для проведення необхідних ремонтних та профілактичних робіт.