Renault Trucks покажет грузовик будущего

Концептуальный грузовик Optifuel Lab 2 является продолжением первого проекта - Optifuel Lab 1, увидевшего свет в 2009 году. Главное его задача, как и раньше – максимально сократить эксплуатационные расходы грузовика, в которых львиная доля приходится на топливо. Машина Optifuel Lab 2 построена на базе магистрального тягача Renault нового поколения – серии T, дебют которого прошел в прошлом году. В «Лаборатории №2» проходят испытания 20 передовых технических решений, направленных на снижение расхода топлива. Они поделены на четыре группы: управление энергией, аэродинамика, сопротивление качению и помощь водителю.

Начнем с управление энергией. Здесь конструкторы Renault Trucks преследовали цель максимально уменьшить нагрузку на ДВС, в частности, на штатный генератор - при питании таких электропотребителей как кондиционер, водяной и топливный насосы, сервоусилитель руля. Для этого предложено использовать два альтернативных источника энергии: солнечные батареи и выхлопные газы. Неслучайно на крыше кабины тягача и крыше полуприцепа разместились солнечные батареи в 48 блоках, общей площадью 40 м кв. Батареи специально разработаны для данного грузовика, а потому они отличаются небольшим весом и увеличенной на 30% производительностью, по сравнению со стандартными. Второй источник электроэнергии – горячие выхлопные газы. Их при помощи испарителя преобразовывают в пар (цикл Ранка), который и поступает на генератор, вырабатывающий ток. Всем заведует вездесущая электроника, которая в каждом конкретном случае решает, какой вид энергии задействовать для питания электросистем автопоезда – от солнечных батарей или выхлопных газов.

Теперь – аэродинамика. Для ее улучшения разработчики машины Optifuel Lab 2 поработали на славу. На крыше кабины применен выдвижной вентиляционный дефлектор, который на скоростях свыше 50 км/ч автоматически убирается. На корме полуприцепа (на крыше и бортах) установлены хвостовые спойлеры шириной 70 см, которые удлиняют аэродинамическую кривую и снижают сопротивление воздуха. Специальные хвостовики есть и на днище. Слева от решетки радиатора тягача применен активный спойлер, который автоматически выдвигается на скорости 50 км/ч и способствует более свободному прохождению воздушных потоков под машиной. Ниже данной скорости спойлер складывается – для лучшей сохранности при маневрировании. Для уменьшения турбулентности, кожухи наружных зеркал были заменены на компактные корпуса видеокамер; и установлены они непривычно высоко - над дверьми.

Третья группа ноу-хау в концепте Optifuel Lab 2 направлена на уменьшение сопротивления качению. Для этой цели компания Michelin разработала специальные шины, которые установили на тягаче и полуприцепе. Еще одна статья расходов – подача и охлаждение масла на ведущий мост. Здесь это контролирует электроника. Если тягач работает в тяжелых условиях (обгоны, подъемы, плохая дорога), то количество подачи масла и степень его охлаждения будут повышены. А в случае, когда автопоезд движется с равномерной скоростью (по трассе), ведущий мост «умаслят» меньше, что также работает на экономию топлива.

trucks.autocentre.ua