Дойдет ли цена до 100 гривен за литр: бензиновый рынок Украины трещит по швам

На украинском топливном рынке снова неспокойно. После очередного скачка цен на нефть из-за обострения ситуации вокруг Ирана резко подскочили биржевые котировки, а за ними поползли вверх оптовые ценники на дизель и бензин. Украинские АЗС уже начали переписывать прайсы, но предупреждают: главный рост еще впереди.

Ранее соучредитель группы компаний «Прайм» Дмитрий Леушкин прогнозировал, что стоимость бензина и дизеля может подняться на 8–10 гривен. И похоже, этот сценарий начинает реализовываться прямо сейчас.

Закупка дороже розницы

Главный маркер нынешнего кризиса — полная разбалансировка цен. Руководитель консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн отмечает, что на оптовом рынке дизель стоит уже по 90 гривен за литр, то есть дороже, чем в рознице на заправках. При этом встречаются предложения и по 98 гривен. Это означает только одно: топливо на АЗС неизбежно продолжит дорожать.

«Будет ли по 100 — не исключаю, но не факт», — написал Сергей Куюн на своей странице в Facebook

В то же время Дмитрий Леушкин настроен более категорично и однозначно прогнозирует, что цены в итоге достигнут 100 гривен за литр.

Впрочем, водителей и экспертов пугают даже не столько ценники, сколько призрак дефицита, который снова забродил по рынку.

Как АЗС нащупывают «ценовой потолок»

По данным компании «А-95», только за сутки с 28 по 29 июля дизель в стране подорожал в среднем на 78 копеек (до 89,66 грн), а автогаз — на 47 копеек (до 42,57 грн). Бензин пока показывает более слабую динамику — плюс 5 копеек (до 80,93 грн за литр), но он активно дорожал и до этого.

При этом разные сети АЗС ведут себя по-разному.

Больше всего прибавляют к прайсам те заправки, которые раньше держали минимальные цены (так называемые сети-дискаунтеры). Например, сеть «Авантаж» всего за день подняла цену дизеля сразу на 4 гривни — до 93,95 грн за литр, ворвавшись в тройку самых дорогих сетей страны. Если сравнивать с ценами недельной давности, дизель у них подорожал на 8,5 грн. Сеть BrentOil за сутки тоже «дорисовала» к ценнику дизеля 4 гривни (до 87,95 грн), хотя бензин трогать не стала.

Крупные сети сдерживают удар: Большинство системных игроков (ОККО, WOG, UPG, KLO, «БРСМ-Нафта», Parallel, Marshal, «Олас») повысили цены более сдержанно — в пределах одной гривни.

В итоге, самые дорогие бензин и дизель сейчас продаются в сети Neftek — по 82,99 грн и 93,99 грн за литр соответственно. Причем эта сеть накануне сначала взвинтила цены на рекордные 8 гривен, а затем сбросила 2 гривни.

Сейчас заправки просто пытаются нащупать новый ценовой потолок: установить такие прайсы, которые позволят им сохранить маржу, но при этом не распугают окончательно водителей. А разница в стоимости топлива между премиальными АЗС и эконом-сетями стремительно сокращается.

Главная причина такой чехарды с ценниками — стремительный рост опта. Уже неделю на рынке наблюдается абсурдная картина, когда оптовая закупка стоит больше розницы. Например, оптовые цены на дизель находятся в коридоре от 90 до 98 гривен за литр.

С автогазом происходит то же самое: за неделю оптовые партии подорожали более чем на 4 тысячи гривен за тонну (плюс 2,2 грн на литре) — до 68 200 гривен, а в некоторых областях доходят и до 73 тысяч.

Относительную стабильность сохраняет только бензин, котировки которого на опте за последнюю неделю даже упали на $22 за тонну (минус 89 копеек на литре).

Цены на нефть, жара в Европе и происки конкурентов

Почему так резко подскочил опт? Всё упирается в ситуации на внешних рынках.

Война и нефтяные «качели». Обострение конфликта вокруг Ирана снова раскачало биржи. Нефть марки Brent то падала до $83–84 за баррель, то после очередных ударов между США и Ираном снова пробивала отметку в $90. К тому же продолжается блокада Ормузского пролива (за день через него проходило всего по 5 товарных судов). По оценкам руководителя отдела энергетических исследований DBS Bank Сувро Саркара, цена нефти так и будет колебаться в районе $80–100 за баррель. А если ОПЕК с октября приостановит увеличение добычи, ситуация станет еще сложнее.

2. Аномальная жара в ЕС. В след за нефтью лихорадит и готовые нефтепродукты — цена дизеля в Европе превысила 1300 евро за тонну. Аналитик консалтинговой компании «Нефтерынок» Александр Сиренко поясняет, что в Европе из-за аномальной жары раньше времени началась уборочная кампания. Аграрии начали массово скупать дизель, к чему поставщики были просто не готовы.

В итоге образовался огромный разрыв между ценой сырья и готового топлива. Если раньше разница составляла $300–400, то сейчас выросла до $650–700. Когда нефть на мировых биржах упала на 14%, дизель подешевел всего на 2,5%.

«То есть сырье дешевеет втрое быстрее, чем готовый продукт. Думаю, что это свидетельствует об определенном дефиците на том рынке, где покупаем и мы», — отмечает Александр Сиренко

3. Турецкие «перехваты» и запреты РФ. Аналитик Института стратегических исследований Юрий Корольчук добавляет, что свое влияние оказал и запрет России на экспорт дизеля после украинских ударов по НПЗ. Россия перестала поставлять ресурс Турции, и та ринулась скупать его на соседних рынках, в частности в Греции — ключевом источнике дизеля для Украины:

«Из Греции мы завозили дизель, теперь купить его сложнее. Партии ресурса перекупают прямо по пути в румынские порты, где их уже ждут наши импортеры. С бензином ситуация тоже непростая. В Украине с июля можно реализовать только бензин марки Е10 с биоэтанолом, но приобрести его в нужных объемах не так просто, поскольку европейские заводы не успевают производить нужные объемы, а цена высокая. Европейские трейдеры просто выкручивают нашим импортерам руки, указывая, у кого и на каких условиях покупать биобензин»

Что происходит внутри страны

К внешним проблемам добавляются и внутренние факторы.

Во-первых, многие импортеры еще весной закупили большие объемы дорогого топлива (поставки выросли более чем на 30%), но распродать его не успели — рынок просел, пришлось торговать себе в убыток. Теперь компании пытаются перекрыть эти минусы.

Во-вторых, потребление топлива в Украине за год упало примерно на 15%. Закупать дорогой ресурс с запасом сетям просто невыгодно — проще брать минимум и продавать с максимальной наценкой. По оценке Корольчука, даже с учетом мировых цен топливо на украинских АЗС могло бы быть дешевле в среднем на 4 гривни. Но ситуацию усугубляют российские удары по АЗС, из-за чего владельцы закладывают в ценники повышенные военные риски.

Руководитель специальных проектов НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев считает, что цены на АЗС завышены искусственно:

«У нас очень специфично формируется цена на топливо: сети берут текущие котировки, прибавляют к ним свои затраты, налоги, маржу и рисуют на стелах то, что получилось. То есть все риски перекладывают на кошельки покупателей. А чтобы оправдать явно завышенные цены, начинают говорить о якобы грозящем нашему рынку дефиците топлива, создавая искусственный ажиотаж»

Так грозит ли Украине реальный дефицит?

Сергей Куюн обращает внимание на то, что спрос на дизель растет из-за переориентации экспорта зерна на автотранспорт, а с поставками есть серьезные сложности:

«Идет поиск дополнительных ресурсов. Ситуацию усложняет Турция, которая ранее ежемесячно импортировала более миллиона тонн из РФ, пока та не закрыла экспорт. Особенно турки пылесосят греческие НПЗ — одного из наших самых крупных поставщиков с юга. Известно также о перехвате еще одного большого танкера, который следовал в Румынию: кто-то просто дал больше денег. И куча заказов, включая украинские, обнулилась. Это уже второй случай за две недели».

Украинские аграрии уже жалуются, что не могут купить дизель оптом под уборочную. Геннадий Рябцев подтверждает: оптовики просто перестали продавать ресурс «непрофильным» покупателям, отдавая всё своим сетям АЗС, а фермеров отправляют заправляться на АЗС по розничным ценам.

Что касается бензина, то на заправках всё чаще светятся «нули» на стелах. По словам Куюна, сначала это списали на переход на стандарт Е10, но позже выяснилось, что дело в банальной «растяжке в логистике» — бензовозы просто не успевают подвозить топливо на АЗС.

Юрий Корольчук резюмирует: физического дефицита пока нет, но если перебои с поставками спровоцируют панику, водители начнут закупаться впрок, и заправок без топлива действительно станет больше. К тому же крупные операторы сейчас лоббируют ужесточение требований к импортерам, что может сократить поток ресурса в страну.

Чего ждать дальше?

Все эксперты сходятся в одном — цены продолжат идти вверх.

Сергей Куюн считает, что если не поднимать цены на АЗС, заправки опустошат оптовики. Рост неизбежен, а отметка в 100 гривен — вопрос второстепенный, ведь высока цена — не самое худшее, что бывает (вспоминая дефицит 2022 года).

По мнению Юрия Корольчука, средняя цена дизеля в ближайшее время достигнет 95 гривен за литр (возможно 98–99 грн). При этом сети до последнего будут избегать цифры 100 на стелах, чтобы не переходить психологический барьер для экономящих водителей. Бензин, по его мнению, поднимется в среднем до 85 гривен.

Геннадий Рябцев уверен, что реальная динамика цен будет зависеть от европейских котировок и того, начнется ли реальный дефицит. Если ажиотаж победит — ценники легко могут перешагнуть за 100 гривен.