Незважаючи на санкції: Boeing та Airbus потрапили до російських авіакомпаній

Незважаючи на накладені санкції проти російської авіагалузі, авіаційні деталі виробництва американської компанії Boeing та французької Airbus потрапляли до російських компаній.

Про це йдеться у матеріалі  The New York Times  за результатами аналізу даних російської митниці у розпорядженні редакції.

Незважаючи на санкції, тисячі партій авіаційних деталей були успішно відправлені до Росії минулого року. Зокрема – продукції виробництва Boeing, Airbus та інших компаній. Одержувачами були російські підсанкційні авіакомпанії "Росія", "Аерофлот", "Уральські авіалінії", S7 Airlines, "ЮТейр" та "Авіакомпанія "Перемога".

Дані фіксують понад 5 тисяч окремих постачань авіаційних деталей до Росії протягом восьми місяців 2022 року: від простих гвинтів до стартера авіаційного двигуна від американської оборонної компанії Honeywell вартістю 290 тис. доларів.

Усього за вісім місяців до Росії було відправлено авіадеталей виробництва США на суму 14,4 млн дол., з яких 8,9 млн дол. - це деталі, марковані виробництвом Boeing і продані до Росії через третіх осіб. Минулого року в Росію також постачалися деталі літаків, що походять із ЄС, зокрема маркуванням Airbus.

Ці поставки стали можливими завдяки нелегальним мережам компаній, які виникли для того, щоб обійти обмеження через низку підставних покупців, часто на Близькому Сході та Азії. Більшість товарів були доставлені через такі країни, як Об'єднані Арабські Емірати, Туреччина, Китай та Мальдіви. Але кілька партій було відправлено безпосередньо зі США чи Європи.

Постачання збільшилося минулого року, оскільки Росія залучила міжнародний бізнес для допомоги в обході санкцій. Ця тенденція свідчить про те, що мережі для обходу санкцій вимагали часу на формування після введення експортного контролю, але зараз вони можуть допомогти російським авіакомпаніям отримати ключові деталі.

Російський імпорт літаків та авіаційних запчастин впав з 3,45 млрд дол. на рік до повномасштабного вторгнення в Україну до близько 286 млн. дол. після нього. Тому Китай став провідним експортером деталей для літаків, космічних кораблів та безпілотників у РФ. На його частку припадає близько половини всіх поставок, за ним слідує Індія. 

Авіаційні експерти кажуть, що російським авіакомпаніям буде складніше продовжувати літати без доступу до західних постачальників та допомоги від Boeing та Airbus. Але поки що російські авіакомпанії виживають завдяки міжнародним поставкам та "канібалізму" сотень іноземних літаків, які застрягли в Росії після початку війни.

Група юристів з експортного контролю та колишніх чиновників у коментарі журналістам заявила, що багато таких поставок могли порушувати санкції, але виробники літаків, такі як Boeing або Airbus, не обов'язково були винні в цьому, адже авіаційний ланцюг поставок є складним і глобальним, а деталі могли надходити з різних джерел.

Санкції США технічно дозволяють компаніям отримати ліцензію, щоб продовжувати відправляти продукцію російським перевізникам з міркувань "безпеки польотів", але Boeing і Airbus заявили, що вони не зверталися за такою ліцензією. В Airbus заявили, що закони ЄС забороняють відправляти такі товари до Росії навіть за умови отримання ліцензії до США.